Para 2026, será casi seguro que el capó sea de aluminio, y casi igual de rentable que una puerta levadiza o trasera, según DuckerFrontier.Tiene una probabilidad de 1 en 3 de que cualquier guardabarros o puerta en un lote de concesionario de autos nuevos sea de aluminio.

Y eso ni siquiera se trata de cambios en los componentes estructurales destinados a producir una mayor eficiencia en los vehículos a gasolina o para administrar las baterías de los modelos electrificados.

“A medida que aumentan las presiones de los consumidores y los desafíos ambientales, también lo hace el uso de aluminio para automóviles.Esta demanda se está acelerando a medida que el aluminio bajo en carbono y de alta resistencia está ayudando a los fabricantes de automóviles a adaptarse a las nuevas tendencias de movilidad, y estamos optimistas sobre el potencial de crecimiento del metal en el segmento de vehículos eléctricos de rápido crecimiento”, dijo el presidente de Aluminium Transportation Group, Ganesh Panneer ( Novelis) dijo en un comunicado el 12 de agosto. “La penetración en el mercado del aluminio automotriz disfrutó de un crecimiento año tras año en las últimas cinco décadas y se espera que esa expansión continúe hasta donde se puede proyectar hoy.A medida que los vehículos eléctricos estén más disponibles, un mayor uso de aluminio para ampliar el alcance y ayudar a compensar el peso y el costo de la batería garantizará que los consumidores aún puedan elegir automóviles y camionetas de alto rendimiento que sean seguros, divertidos de conducir y mejores para la protección del medio ambiente. .”

DuckerFrontier dijo que el vehículo promedio en 2020 debería tener alrededor de 459 libras de aluminio, “vehículo debido al aumento en el uso de láminas de carrocería (ABS) y fundiciones y extrusiones de aluminio, a expensas de los grados convencionales de acero”.